| úvod | |||
| IDS | články | ||
| přednášky | |||
| odkazy | |||
| bus. zastavka | |||
| mhd. zastavka | |||
| aktualizováno: |
| 9.6.2008 |
|---|
 |
© Filip Drápal Martin Jareš |
Tramvaje na pneumatikách! Má to smysl?
Před několika lety proběhlo odbornou literaturou několik článků o tramvaji na pneumatikách (několikrát obšírně informoval zejména Dopravní magazín). Některé titulky anoncovaly revoluci v dopravě, jiné byly podstatně střízlivější. Jak to vypadá z pohledu náhodného uživatele dnes? Co to vlastně je za dopravní prostředek? Ten, který jezdí ve francouzském Nancy, bude asi nejlepší označit jako trolejbus, jež občas využívá střední vodicí kolejnici, ale zároveň je ve vozidle spalovací motor s generátorem.
Vzhledem k tomu, že se o tomto dopravním prostředku v poslední době přestalo psát, rozhodli jsme se Nancy navštívit a prohlédnout si vše na vlastní oči. Již na tomto místě musíme říci, že jsme z "inovativního" dopravního systému byli krajně rozčarování, či spíše znechuceni.
V Nancy dosud jezdily trolejbusy a vzhledem k postupnému dožívání vozů bylo nutno řešit co dál. Hlavní motivací bylo zvýšit úroveň a atraktivitu městské dopravy. Zatímco v jiných městech byly budovány konvenční tramvajové provozy, v Nancy se objevil dopravní systém, který (teoreticky) kombinuje výhody tramvaje a autobusu. Tím je myšlena vysoká přepravní kapacita, přesné vedení vozidla, ale zároveň lepší brzdová charakteristika způsobená vyšší adhezí a zejména nižší investiční náklady. Nám se spíše zdá, že kombinuje nevýhody téměř všech dopravních prostředků, zejména tramvaje a trolejbusu. Odstranění styku kolo - kolejnice v podobě kov - kov zvýšilo energetickou náročnost, místo toho pneumatiky způsobují neuvěřitelné "koleje" v asfaltu, protože vozidlo jede ve vedeném úseku vždy zcela stejnou stopou. Teoretická možnost objet překážku se ve vedeném úseku zjevně nevyužívá, ačkoliv jsme na "kolejích" u nádraží viděli několik aut zasahujících do profilu. Řidič "tramvaje" se skutečně choval jako řidič tramvaje a poctivě vyčkal, než-li auto z profilu odjede.
Obrovské potíže vznikly už v době zahájení provozu. Slavnostní zahájení provozu na velmi krátkém úseku bylo 8. 12. 2000, avšak pouze na jedno odpoledne. Pravidelnější provoz se datuje od 28. 1. 2001 (pouze odpoledne), resp. od 11. 2. 2001 (celodenně). I poté následovala dlouhá období, kdy po nehodách byl systém odstaven z provozu. Dosud je v provozu jediná linka označená T1.
Literatura tvrdí, že rychlost je 55 km/hod v "trolejbusové" části a 70 km/hod v "tramvajové" části. V praxi se věc jeví jinak: tam, kde se využívá vodící kolejnice ("tramvajová" část) jsme nespozorovali rychlost vyšší 35 km/hod. Dílem je to dáno vedením v pěší zóně, ale v ulici, kde "tramvaj" je vedena na vlastním tělese, působí nízká rychlost opravdu hrozivě. Je velmi úlevné, když vozidlo opustí vedený úsek a rychlost se výrazně zvýší. Toto je pak ale vykoupeno zdlouhavým nakolejováním na speciálních nálevkovitých kolejnicích. Tuto nízkou rychlost (např. oblouky u nádraží se pojíždějí krokem) jízlivě ocení pouze fotografové tohoto dopravního prostředku, poněvadž nemusejí nikam běhat. Je docela zábavné pozorovat řidiče sledujícího svůj volant, který se obloucích točí zcela sám. Některé vozy (asi z důvodu poruchy) jely se staženými sběrači na spalovací motor. Na "kolejích" v pěší zóně to působilo velmi svérázně.
Je možné, že ani v Nancy nejsou spokojeni. Na internetových stránkách www.reseau-stan.com (psaných zřejmě pouze ve francouzském jazyce) není o tomto dopravním prostředku, natož o plánech na jeho rozvoj, pravděpodobně nic. Podle původních plánů měla linka č. 2 vzniknout v roce 2003 a linka č. 3 v roce 2006. Žádné stavební práce jsme nikde nespatřili, zato na několika ulicích smutně visí nepoužívané trolejové vedení po trolejbusech. Je-li jediným výsledkem "inovativních" změn zrušení trolejbusového systému jako celku, tak je to velmi tristní výsledek.
Kombinace různých dopravních prostředků je dnes ve světě na vzestupu. Existují zjevně úspěšnější kombinace než-li v Nancy, například vlakotramvaj v Karlsruhe, či nedalekém Saarbrückenu (DP-Kontakt již několikrát informoval). Vlakotramvaj umožňuje spojit kvalitní obsluhu center měst (výhoda tramvaje) a zároveň rychlé spojení se vzdálenějšími oblastmi regionů (výhoda vlaku). Tento dopravní prostředek velmi často využívá stávajících prvků infrastruktury, zejména regionální železnice, kterým "vdechne" nový život…
Jak se bude dále v Nancy postupovat, nám není známo. Rozhodování nebude určitě jednoduché. Vybudovat tramvaje znamená popření všeho, navíc trať od Vélodrome po Vandoeuvre CHU Brabois je velmi strmá. Návrat ke konvenčnímu trolejbusu by z našeho pohledu návštěvníků byl dostatečně přínosný, a to včetně znovuotevření dnes opuštěných linek.
Autoři článku přivítají jakékoliv erudované připomínky a případnou diskuzi o tomto dopravním prostředku, který zjevně nesplnil očekávání do něj vkládaná.
Autoři: Jan Šurovský a Martin Jareš
foto: Filip Drápal
| Místo, kde se tramvaj na pneumatikách mění na trolejbus (poblíž zastávky Vélodrome). |
Vzhledem k tomu, že se o tomto dopravním prostředku v poslední době přestalo psát, rozhodli jsme se Nancy navštívit a prohlédnout si vše na vlastní oči. Již na tomto místě musíme říci, že jsme z "inovativního" dopravního systému byli krajně rozčarování, či spíše znechuceni.
| V centru města je vozidlo vedeno kolejnicí uprostřed jízdní dráhy. Zastávka Nancy Gare. |
V Nancy dosud jezdily trolejbusy a vzhledem k postupnému dožívání vozů bylo nutno řešit co dál. Hlavní motivací bylo zvýšit úroveň a atraktivitu městské dopravy. Zatímco v jiných městech byly budovány konvenční tramvajové provozy, v Nancy se objevil dopravní systém, který (teoreticky) kombinuje výhody tramvaje a autobusu. Tím je myšlena vysoká přepravní kapacita, přesné vedení vozidla, ale zároveň lepší brzdová charakteristika způsobená vyšší adhezí a zejména nižší investiční náklady. Nám se spíše zdá, že kombinuje nevýhody téměř všech dopravních prostředků, zejména tramvaje a trolejbusu. Odstranění styku kolo - kolejnice v podobě kov - kov zvýšilo energetickou náročnost, místo toho pneumatiky způsobují neuvěřitelné "koleje" v asfaltu, protože vozidlo jede ve vedeném úseku vždy zcela stejnou stopou. Teoretická možnost objet překážku se ve vedeném úseku zjevně nevyužívá, ačkoliv jsme na "kolejích" u nádraží viděli několik aut zasahujících do profilu. Řidič "tramvaje" se skutečně choval jako řidič tramvaje a poctivě vyčkal, než-li auto z profilu odjede.
| Housenka se kroutí u vlakového nádraží. |
Obrovské potíže vznikly už v době zahájení provozu. Slavnostní zahájení provozu na velmi krátkém úseku bylo 8. 12. 2000, avšak pouze na jedno odpoledne. Pravidelnější provoz se datuje od 28. 1. 2001 (pouze odpoledne), resp. od 11. 2. 2001 (celodenně). I poté následovala dlouhá období, kdy po nehodách byl systém odstaven z provozu. Dosud je v provozu jediná linka označená T1.
| Interiér dvoukloubového vozidla nabízí dostatek světla i míst k sezení. |
Literatura tvrdí, že rychlost je 55 km/hod v "trolejbusové" části a 70 km/hod v "tramvajové" části. V praxi se věc jeví jinak: tam, kde se využívá vodící kolejnice ("tramvajová" část) jsme nespozorovali rychlost vyšší 35 km/hod. Dílem je to dáno vedením v pěší zóně, ale v ulici, kde "tramvaj" je vedena na vlastním tělese, působí nízká rychlost opravdu hrozivě. Je velmi úlevné, když vozidlo opustí vedený úsek a rychlost se výrazně zvýší. Toto je pak ale vykoupeno zdlouhavým nakolejováním na speciálních nálevkovitých kolejnicích. Tuto nízkou rychlost (např. oblouky u nádraží se pojíždějí krokem) jízlivě ocení pouze fotografové tohoto dopravního prostředku, poněvadž nemusejí nikam běhat. Je docela zábavné pozorovat řidiče sledujícího svůj volant, který se obloucích točí zcela sám. Některé vozy (asi z důvodu poruchy) jely se staženými sběrači na spalovací motor. Na "kolejích" v pěší zóně to působilo velmi svérázně.
| Konečná zastávka Essey Mouzimpré. |
Je možné, že ani v Nancy nejsou spokojeni. Na internetových stránkách www.reseau-stan.com (psaných zřejmě pouze ve francouzském jazyce) není o tomto dopravním prostředku, natož o plánech na jeho rozvoj, pravděpodobně nic. Podle původních plánů měla linka č. 2 vzniknout v roce 2003 a linka č. 3 v roce 2006. Žádné stavební práce jsme nikde nespatřili, zato na několika ulicích smutně visí nepoužívané trolejové vedení po trolejbusech. Je-li jediným výsledkem "inovativních" změn zrušení trolejbusového systému jako celku, tak je to velmi tristní výsledek.
| Detailní pohled "pod sukně" tramvaje na osmi pneumatikách. |
Kombinace různých dopravních prostředků je dnes ve světě na vzestupu. Existují zjevně úspěšnější kombinace než-li v Nancy, například vlakotramvaj v Karlsruhe, či nedalekém Saarbrückenu (DP-Kontakt již několikrát informoval). Vlakotramvaj umožňuje spojit kvalitní obsluhu center měst (výhoda tramvaje) a zároveň rychlé spojení se vzdálenějšími oblastmi regionů (výhoda vlaku). Tento dopravní prostředek velmi často využívá stávajících prvků infrastruktury, zejména regionální železnice, kterým "vdechne" nový život…
| Pevná jízdní dráha si vyžaduje speciální materiál vozovky. |
Jak se bude dále v Nancy postupovat, nám není známo. Rozhodování nebude určitě jednoduché. Vybudovat tramvaje znamená popření všeho, navíc trať od Vélodrome po Vandoeuvre CHU Brabois je velmi strmá. Návrat ke konvenčnímu trolejbusu by z našeho pohledu návštěvníků byl dostatečně přínosný, a to včetně znovuotevření dnes opuštěných linek.
| V zádi vozidla se skrývá pomocný naftový agregát. |
Autoři článku přivítají jakékoliv erudované připomínky a případnou diskuzi o tomto dopravním prostředku, který zjevně nesplnil očekávání do něj vkládaná.
Autoři: Jan Šurovský a Martin Jareš
foto: Filip Drápal
Autor stránky:
Filip Drápal
Poslední aktualizace této stránky: 27.02. 2007
Poslední aktualizace této stránky: 27.02. 2007
| << úvodní stránka projektu Integrované dopravní systémy | ||
| Články o IDS | ||
| přehled aktualizací tohoto projektu >> |
Starší příspěvky < < <
Příspěvek z podstránky Vyjádřete se také:
HVV - Hamburská doprava. Zde je věc, kterou jsem nepochopil. Proč jsou některé autobusové linky v rámci HVV příplatkové.- TEdy, že se za jejich použití vybírá příplatek 1,20 EURO za jednu jízdu. - Přičemž právě tyto jsou vedeny docela zajímavými trasami. (jejich trasy bych přirovnal k 291,145 či 116.
HVV - Hamburská doprava. Zde je věc, kterou jsem nepochopil. Proč jsou některé autobusové linky v rámci HVV příplatkové.- TEdy, že se za jejich použití vybírá příplatek 1,20 EURO za jednu jízdu. - Přičemž právě tyto jsou vedeny docela zajímavými trasami. (jejich trasy bych přirovnal k 291,145 či 116.
Paes •
11.03. 2007 - 10:15
<< RE
Reakce na Paes 11.03. 2007 - 10:15
Místo 145 má být 245.
Místo 145 má být 245.
Paes •
11.03. 2007 - 10:15
<< RE
Reakce na Paes 11.03. 2007 - 10:15
Místo 145 má být 245.
Místo 145 má být 245.
Paes •
11.03. 2007 - 10:16
<< RE
Příspěvek z podstránky Vyjádřete se také:
K dotazu uživatele Paes - podle mých informací je vybírán příplatek za nadstandardní rychlíkové linky, provozované vozy s "1. třídou" (s komfortnějšími sedadly). Zajišťují dálkové vztahy přes město, interval asi 30 minut.
K dotazu uživatele Paes - podle mých informací je vybírán příplatek za nadstandardní rychlíkové linky, provozované vozy s "1. třídou" (s komfortnějšími sedadly). Zajišťují dálkové vztahy přes město, interval asi 30 minut.
Martin Jareš •
11.03. 2007 - 22:48
<< RE
Příspěvek z podstránky Vyjádřete se také:
Zjímalo by mě, proč nejezdí žádný autobus z Karlových Varů do Brna.
Také nevím, proč všechny spoje z Prahy do Ostravy už nezastavují v Prostějově. Jezdila jsem tímto autobusem pravidelně každý měsíc a myslím si, že zájem lidí byl veliký, protože jsem mnohdy nesehnala místenku. Mohly se zachovat alespoň dva spoje ráno a odpoledne, které by zastavovaly v Prostějově. Myslím si, že zastávka není daleko od dálnice a sjezd dopravcům nemůže dělat žádné potíže.
Děkuji za odpověď.
Zjímalo by mě, proč nejezdí žádný autobus z Karlových Varů do Brna.
Také nevím, proč všechny spoje z Prahy do Ostravy už nezastavují v Prostějově. Jezdila jsem tímto autobusem pravidelně každý měsíc a myslím si, že zájem lidí byl veliký, protože jsem mnohdy nesehnala místenku. Mohly se zachovat alespoň dva spoje ráno a odpoledne, které by zastavovaly v Prostějově. Myslím si, že zastávka není daleko od dálnice a sjezd dopravcům nemůže dělat žádné potíže.
Děkuji za odpověď.
Pohanková •
20.03. 2007 - 17:04
<< RE
Příspěvek z podstránky Středočeská integrovaná doprava na Nymbursku:
Středočeská integrovaná doprava (SID) je skvělý nápad, ale chce to ještě hodně doladit.
Od pondělí 7.5.2007 začne platit tarif SID také v Milovicích a Lysé nad Labem.
Bohužel už nikdo nedomyslel, že většina obyvatel Milovic dojíždí za prací do Prahy a nemá vůbec možnost absolvovat 2 povinné cesty do Nymburka, kde lze zažádat o čipovou kartu SID.
To se opravdu nedá vyřešit prodej čipových karet jiným způsobem a umožnit vyřízení třeba v Lysé nad Labem?
Středočeská integrovaná doprava (SID) je skvělý nápad, ale chce to ještě hodně doladit.
Od pondělí 7.5.2007 začne platit tarif SID také v Milovicích a Lysé nad Labem.
Bohužel už nikdo nedomyslel, že většina obyvatel Milovic dojíždí za prací do Prahy a nemá vůbec možnost absolvovat 2 povinné cesty do Nymburka, kde lze zažádat o čipovou kartu SID.
To se opravdu nedá vyřešit prodej čipových karet jiným způsobem a umožnit vyřízení třeba v Lysé nad Labem?
Dku •
03.05. 2007 - 07:45
<< RE
Příspěvek z podstránky Tangenciální autobusové linky a jejich význam pro městskou dopravu:
Jako vyhlídková jízda kolem Prahy je to pěkná linka, ale ve špičce, kdy přijíždí na Skalku ve směru od Bohnic s 20minutovým zpožděním, mě to moc netěší. Minimálně na Skalce bych tuhle linku přerušil, vždyť i dnes tam začíná a končí několik linek.
Jako vyhlídková jízda kolem Prahy je to pěkná linka, ale ve špičce, kdy přijíždí na Skalku ve směru od Bohnic s 20minutovým zpožděním, mě to moc netěší. Minimálně na Skalce bych tuhle linku přerušil, vždyť i dnes tam začíná a končí několik linek.
Ged •
03.06. 2007 - 16:01
<< RE
Příspěvek z podstránky Metrobusy - atraktivnější a efektivnější autobusová síť pro metropole:
Je To Dobry
Je To Dobry
Ivo •
06.06. 2007 - 17:49
<< RE
Příspěvek z podstránky Středočeská integrovaná doprava na Nymbursku:
Dobrý den,jsem zaměstnán v TPCA a dojíždění z mho bydliště v Milvicích je katastrofální. Ani vlakem ani autobusem se není možno dostat včas na autobusovou linku Nymburk - Kolín TPCA (odjezd v 05:05hod), jelikož autobus z Milovic (jediný jezdí až někde z Benátecké Vrutice a ještě pozdě) přijíždí až v 05:16hod o vlaku ani nemluvě, jelikož ten mezi cca 01:00hod - 04:44hod směrem na Kolín vůbec nejede. Autobusové spojení ve zmíněném čase je naprosto ideální, ale není se na něj jak dostat. Dopravci mysleli na pracující směr Praha, ale druhým směrem již nikoliv. Pokud můžete, poraďte mi, prosím, pokud existuje nějaký spoj, kterým by se bylo možno dostat do Kolín TPCA do 06:00 hodin a to od pondělí do neděle. Děkuji
Dobrý den,jsem zaměstnán v TPCA a dojíždění z mho bydliště v Milvicích je katastrofální. Ani vlakem ani autobusem se není možno dostat včas na autobusovou linku Nymburk - Kolín TPCA (odjezd v 05:05hod), jelikož autobus z Milovic (jediný jezdí až někde z Benátecké Vrutice a ještě pozdě) přijíždí až v 05:16hod o vlaku ani nemluvě, jelikož ten mezi cca 01:00hod - 04:44hod směrem na Kolín vůbec nejede. Autobusové spojení ve zmíněném čase je naprosto ideální, ale není se na něj jak dostat. Dopravci mysleli na pracující směr Praha, ale druhým směrem již nikoliv. Pokud můžete, poraďte mi, prosím, pokud existuje nějaký spoj, kterým by se bylo možno dostat do Kolín TPCA do 06:00 hodin a to od pondělí do neděle. Děkuji
Ber •
06.06. 2007 - 20:37
<< RE
Příspěvek z podstránky Středočeská integrovaná doprava na Nymbursku:
Chci se jen zeptat, jestli existuje něco co by mi na trase Černý most - Poděbrady ušetřilo každodenní kupování lístku u řidiče. Děkuju za odpovědi na můj e-mail... Ondra Borkovec
Chci se jen zeptat, jestli existuje něco co by mi na trase Černý most - Poděbrady ušetřilo každodenní kupování lístku u řidiče. Děkuju za odpovědi na můj e-mail... Ondra Borkovec
bossino •
11.09. 2007 - 16:35
<< RE
Reakce na bossino 11.09. 2007 - 16:35
mám stejný problém,jsem studentka
mám stejný problém,jsem studentka
Jamburová Zoja •
15.08. 2008 - 15:52
<< RE